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東部新中心規劃圖

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本版撰文羊城地鐵報記者餘升亮 對於首次置業的年輕人來說，交通和價格往往是主要的購房因素。為瞭價格，可以放棄市區，上班遠點沒關系，有地鐵更加分，因此靠近地鐵的外圍區域剛需新項目一向供不應求。踏入今年第二季度，不少年輕人對於性價比高的外圍區域二手房也顯示出濃濃的興趣。 首次置業可將就？相較於老一輩的“一步到位”，現在的年輕人似乎更傾向循序漸進，以自己的經濟能力來衡量首次置業。數據顯示，二手住宅市場需求外溢的格局已經逐步成型，非中心四區二手住宅市場的成交量，早已明顯超過中心四區。 地鐵新線助力郊區樓市 隨著近幾年樓價的上漲，即便是在二手房市場，“低總價”已經買少見少。以今年初為例，與2017年一季度相比，2018年一季度廣州二手樓市的購買力並沒有太大的變化，需求最大的仍然是總價在300萬元以內的房源。但是，低價房源數量的減少，導致低總價物業成交占比明顯下降。據合富大數據統計，2017年一季度總價在150萬元以內的物業，仍占到二手住宅市場成交的38%，而到瞭今年一季度，占比降至28%。除瞭市區低價盤買少見少，近幾年地鐵新線的開通以及未來幾年的規劃，也是年輕人置業郊區的一大動力，例如去年底廣州地鐵9號線通車，讓花都區地鐵沿線二手房升值不少，其次，地鐵4號線南延線的開通，也讓不少項目樓價直奔3萬，帶動周邊二手房。 價格因素首次置業剛需“向外走” 廣州4月二手樓市購房主力仍以首次置業的剛需買傢為主，4月廣州二手住宅市場的首次置業個案，占比高達67%。業內人士認為，對預算不多的剛需購房者來說，樓價往往是首要考慮的因素，但對購房區域的指向性不強，因此，樓價相對實惠的非中心四區對剛需購房者的吸引力越來越大，現時選擇在非中心四區買房的首次置業買傢數量，已經超過瞭留在中心四區買房的首次置業買傢。 值得註意的是，2018年一季度錄得的首次置業購房個案當中，購買非中心四區房源的個案占比高達53%，而購買中心四區房源的個案占比僅47%。 同樣有數據顯示，非首次置業的改善型購房者更傾向於市區。據合富大數據顯示，2018年一季度錄得的改善型換房個案當中，購買中心四區房源的個案占比仍高達57%，而購買非中心四區房源的個案占比維持在43%左右。 置業有門道 自從去年調控以來，廣州樓市走勢相對平穩，一改以往火熱態勢，而未來廣州樓市又將會發生哪些變化？日前，廣州市房地產中介行業高峰論壇上，業內眾多專傢就廣州樓市目前形勢及未來前景作全面深入分析和探討，一致認為調控短期不會放松。 廣東中原項目部總經理黃韜 近幾個月成交量大幅下降,被寄予厚望的“五一”成交也不理想。目前金融政策限制瞭不少客戶入市,未來區域樓市會有所分化,八成區域的樓價可能會有5%~10%的調整空間,而另外兩成區域價格會比較穩定。 廣州市同創卓越房地產投資顧問有限公司總經理趙卓文 對今年的市場不是很樂觀。從“五一”成交來看,市場熱情並不高。數據顯示,作為傳統樓市“紅五月”的開端,今年“五一”三天假期的成交量卻錄得瞭過去五年同時期的最低值，同比去年大跌64.31%。 廣州市社會科學院高級研究員、廣州市科學技術協會常委彭澎 按《廣州市城市總體規劃（2017-2035年）》來看，廣州的房地產有十年以上的活躍期，琶洲互聯網集聚區、生物島、知識城、科學城、國際創新城（思科智慧城）、富士康生態園區、南沙自由貿易港等創新園區和周邊地區值得持續關註。 鏈接 同價格段外圍三房≈市區兩房 首次置業的剛需族在樓價相對較實惠的區域，往往會偏向於購買面積更大的物業。2018年一季度中心四區錄得的首次置業型購房個案當中，購買兩房單位的個案，比例超過一半以上；而在非中心四區錄得的首次置業型購房個案當中，占比最大的是購買三房單位的個案，而在中心四區熱銷的兩房單位，在非中心四區的首次置業購房個案占比，僅錄得36%。

本版撰文羊城地鐵報記者餘升亮 對於首次置業的年輕人來說，交通和價格往往是主要的購房因素。為瞭價格，可以放棄市區，上班遠點沒關系，有地鐵更加分，因此靠近地鐵的外圍區域剛需新項目一向供不應求。踏入今年第二季度，不少年輕人對於性價比高的外圍區域二手房也顯示出濃濃的興趣。 首次置業可將就？相較於老一輩的“一步到位”，現在的年輕人似乎更傾向循序漸進，以自己的經濟能力來衡量首次置業。數據顯示，二手住宅市場需求外溢的格局已經逐步成型，非中心四區二手住宅市場的成交量，早已明顯超過中心四區。 地鐵新線助力郊區樓市 隨著近幾年樓價的上漲，即便是在二手房市場，“低總價”已經買少見少。以今年初為例，與2017年一季度相比，2018年一季度廣州二手樓市的購買力並沒有太大的變化，需求最大的仍然是總價在300萬元以內的房源。但是，低價房源數量的減少，導致低總價物業成交占比明顯下降。據合富大數據統計，2017年一季度總價在150萬元以內的物業，仍占到二手住宅市場成交的38%，而到瞭今年一季度，占比降至28%。除瞭市區低價盤買少見少，近幾年地鐵新線的開通以及未來幾年的規劃，也是年輕人置業郊區的一大動力，例如去年底廣州地鐵9號線通車，讓花都區地鐵沿線二手房升值不少，其次，地鐵4號線南延線的開通，也讓不少項目樓價直奔3萬，帶動周邊二手房。 價格因素首次置業剛需“向外走” 廣州4月二手樓市購房主力仍以首次置業的剛需買傢為主，4月廣州二手住宅市場的首次置業個案，占比高達67%。業內人士認為，對預算不多的剛需購房者來說，樓價往往是首要考慮的因素，但對購房區域的指向性不強，因此，樓價相對實惠的非中心四區對剛需購房者的吸引力越來越大，現時選擇在非中心四區買房的首次置業買傢數量，已經超過瞭留在中心四區買房的首次置業買傢。 值得註意的是，2018年一季度錄得的首次置業購房個案當中，購買非中心四區房源的個案占比高達53%，而購買中心四區房源的個案占比僅47%。 同樣有數據顯示，非首次置業的改善型購房者更傾向於市區。據合富大數據顯示，2018年一季度錄得的改善型換房個案當中，購買中心四區房源的個案占比仍高達57%，而購買非中心四區房源的個案占比維持在43%左右。 置業有門道 自從去年調控以來，廣州樓市走勢相對平穩，一改以往火熱態勢，而未來廣州樓市又將會發生哪些變化？日前，廣州市房地產中介行業高峰論壇上，業內眾多專傢就廣州樓市目前形勢及未來前景作全面深入分析和探討，一致認為調控短期不會放松。 廣東中原項目部總經理黃韜 近幾個月成交量大幅下降,被寄予厚望的“五一”成交也不理想。目前金融政策限制瞭不少客戶入市,未來區域樓市會有所分化,八成區域的樓價可能會有5%~10%的調整空間,而另外兩成區域價格會比較穩定。 廣州市同創卓越房地產投資顧問有限公司總經理趙卓文 對今年的市場不是很樂觀。從“五一”成交來看,市場熱情並不高。數據顯示,作為傳統樓市“紅五月”的開端,今年“五一”三天假期的成交量卻錄得瞭過去五年同時期的最低值，同比去年大跌64.31%。 廣州市社會科學院高級研究員、廣州市科學技術協會常委彭澎 按《廣州市城市總體規劃（2017-2035年）》來看，廣州的房地產有十年以上的活躍期，琶洲互聯網集聚區、生物島、知識城、科學城、國際創新城（思科智慧城）、富士康生態園區、南沙自由貿易港等創新園區和周邊地區值得持續關註。 鏈接 同價格段外圍三房≈市區兩房 首次置業的剛需族在樓價相對較實惠的區域，往往會偏向於購買面積更大的物業。2018年一季度中心四區錄得的首次置業型購房個案當中，購買兩房單位的個案，比例超過一半以上；而在非中心四區錄得的首次置業型購房個案當中，占比最大的是購買三房單位的個案，而在中心四區熱銷的兩房單位，在非中心四區的首次置業購房個案占比，僅錄得36%。

書記您好：關於本次投訴主要有以下幾點：投訴路段：成都市龍泉驛區車程西三路段 投訴內容：1、關於道路基礎建設：車程西三路屬於經開區工業廠區及周邊居民生活主要交通要道，隨著東進步伐，此道路全天候車輛通行頻次極高。但此路段自2017年以來短短100米路段(保利紫薇花語和金科東方雅郡段)路面斷層超過30於處，且為連續斷層。截止目前未有任何部門對該路段進行實質性的修繕或整改。 2、該路段目前主要通行的大車為車城運輸汽車的大型板車、園區各物流公司車輛、工地土方運輸車輛和居民區及其他私傢車。各大型車輛均全天候不間斷在路段行駛，基於上述第1點，當各大型車輛在夜間經過時產生的噪音已嚴重超過瞭居民的實質承受范圍，目前就算將屋中窗戶全部緊閉也毫無效果，且上述車輛中(特別是工程車輛)無論白天還是晚上在該路段通行時完全無視紅綠燈，鳴笛就更是傢常便飯，此類現象已嚴重危害居民正常生活，嚴重威脅居民人生安全。 建議： 協調交管部門合理規劃大型車輛通行路線；在該路段安裝電子警察設備設施；規定此路段晚間20：00-8：00禁止大/重型運輸車輛在該時段通行；曾設該路段禁止鳴笛設施。上述現象均屬實際情況，煩請領導督促落實，還居民一個相對安靜的生活環境。

書記您好：關於本次投訴主要有以下幾點：投訴路段：成都市龍泉驛區車程西三路段 投訴內容：1、關於道路基礎建設：車程西三路屬於經開區工業廠區及周邊居民生活主要交通要道，隨著東進步伐，此道路全天候車輛通行頻次極高。但此路段自2017年以來短短100米路段(保利紫薇花語和金科東方雅郡段)路面斷層超過30於處，且為連續斷層。截止目前未有任何部門對該路段進行實質性的修繕或整改。 2、該路段目前主要通行的大車為車城運輸汽車的大型板車、園區各物流公司車輛、工地土方運輸車輛和居民區及其他私傢車。各大型車輛均全天候不間斷在路段行駛，基於上述第1點，當各大型車輛在夜間經過時產生的噪音已嚴重超過瞭居民的實質承受范圍，目前就算將屋中窗戶全部緊閉也毫無效果，且上述車輛中(特別是工程車輛)無論白天還是晚上在該路段通行時完全無視紅綠燈，鳴笛就更是傢常便飯，此類現象已嚴重危害居民正常生活，嚴重威脅居民人生安全。 建議： 協調交管部門合理規劃大型車輛通行路線；在該路段安裝電子警察設備設施；規定此路段晚間20：00-8：00禁止大/重型運輸車輛在該時段通行；曾設該路段禁止鳴笛設施。上述現象均屬實際情況，煩請領導督促落實，還居民一個相對安靜的生活環境。

書記您好：關於本次投訴主要有以下幾點：投訴路段：成都市龍泉驛區車程西三路段 投訴內容：1、關於道路基礎建設：車程西三路屬於經開區工業廠區及周邊居民生活主要交通要道，隨著東進步伐，此道路全天候車輛通行頻次極高。但此路段自2017年以來短短100米路段(保利紫薇花語和金科東方雅郡段)路面斷層超過30於處，且為連續斷層。截止目前未有任何部門對該路段進行實質性的修繕或整改。 2、該路段目前主要通行的大車為車城運輸汽車的大型板車、園區各物流公司車輛、工地土方運輸車輛和居民區及其他私傢車。各大型車輛均全天候不間斷在路段行駛，基於上述第1點，當各大型車輛在夜間經過時產生的噪音已嚴重超過瞭居民的實質承受范圍，目前就算將屋中窗戶全部緊閉也毫無效果，且上述車輛中(特別是工程車輛)無論白天還是晚上在該路段通行時完全無視紅綠燈，鳴笛就更是傢常便飯，此類現象已嚴重危害居民正常生活，嚴重威脅居民人生安全。 建議： 協調交管部門合理規劃大型車輛通行路線；在該路段安裝電子警察設備設施；規定此路段晚間20：00-8：00禁止大/重型運輸車輛在該時段通行；曾設該路段禁止鳴笛設施。上述現象均屬實際情況，煩請領導督促落實，還居民一個相對安靜的生活環境。

那麼，殺熟和殺生最大的區別在哪裡呢？

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