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html模版目前上海共享單車品牌超過12個行業洗牌臨近
在重慶悟空單車宣佈倒閉的當口,摩拜單車宣佈獲得新一輪6億美元融資,創下共享單車誕生以來的最高紀錄﹔尚未公佈新一輪融資動向的ofo緊接著表示,根據第三方機構調查,其市場佔有率已遠超摩拜﹔隨後,摩拜最近幾輪融資領投者騰訊CEO馬化騰與ofo早期投資者金沙江創投CEO朱嘯虎在朋友圈就“智能和非智能”互懟﹔再接著,ofo宣佈與中國電信和華為共同研發的NB-IoT“物聯網智能鎖”正式應用到小黃車上,似乎是對馬化騰質疑ofo“不智能”的直接回應……

在上海市場,用戶們最直接的感受是“共享單車的問題是顏色不夠用瞭”。繼橙色的摩拜、黃色的ofo、藍色的小鳴、綠色的優拜、享騎、百拜和酷騎、黃紫相間的永安行、白身紅輪的共佰和赳赳、銀身藍輪的1步單車之後,又多瞭彩虹色的七彩單車。上海市自行車行業協會秘書長郭建榮說,除瞭這些,一個名叫迪唄的品牌也開始投放,上海共享單車市場品牌超過12個、總量突破106萬輛!

共享單車是個怎樣的江湖?在“頭部”企業針鋒相對的競爭中,會將行業引向何方?為何在“尾部”企業發出“不要去追風口”的吶喊聲中,仍會有這麼多品牌蜂擁而至?

數量派和技術派,哪個勝算大

在共享單車的江湖中,最先入行的ofo和摩拜已位居行業頂部。

不過,正如朱嘯虎與馬化騰爭論中所體現出來的,他們的發展路徑並不一致,從車型就能看出:從校園起步、在早期收集改裝師生車輛進行共享的ofo,主打高性價比車輛。直到現在,ofo的車輛仍舊來自不同供應商,規格不統一,造價相對較低,有相當一部分沒有智能鎖。摩拜從投放第一輛車時,就強調“物聯網”基因,所有的車輛都由摩拜自行設計並配備智能鎖,造價遠高於ofo。

在投放速度上,雖然摩拜率先進入城市,但ofo大有後來居上之勢。朱嘯虎早在2016年10月就提出,低造價的ofo更適合競爭:“摩拜佈一輛車,ofo可以佈10輛”。還有一個數字也顯示瞭ofo的擴張速度:2016年10月,全國市場隻有6萬多輛ofo,僅僅過瞭8個月,ofo的全國投放量已超600萬輛。

摩拜卻堅持技術為先的發展方式。“不管競爭對手怎麼做,我們堅持做好自己的事情”——每一次記者與摩拜聯合創始人兼CEO王曉峰談論行業競爭時,他總是這麼回答。在他看來,摩拜的誕生是為瞭推廣“智能出行方案”。在一年多發展中,摩拜始終強調技術的力量,除瞭融資外,還引入諸多技術領域的合作夥伴,包括高通、中移動、沃達豐、愛立信等。就連這次融資6億美元,大部分也將花在技術升級上,“攜手全球領先的物聯網合作夥伴,加速推動移動物聯網技術的進步和實景應用﹔以及在人工智能、智能硬件等領域加速戰略佈局和技術創新,提高技術壁壘。”

如此可見,如果將ofo看作“數量派”,那麼摩拜就是“技術派”。

市場電動床墊推薦監管,需要“江湖規矩”

不過,“數量派”和“技術派”真的非此即彼嗎?或許,兩傢都不會承認,可從實際發展看,“數量派”和“技術派”一直在悄悄“學習借鑒”。

先看車型。ofo的輕便好騎被很多用戶稱道,摩拜就從第二代開始,走上“更輕”的設計道路,甚至為最新一款車起名“風清揚”。不過,摩拜的實心胎大大減少瞭維護成本,曾經選用充氣胎的ofo,已經為新款車換上實心胎。

再看數量。根據ofo自述,目前小黃車的投放總量超過600萬輛,進入全球居家病床120座城市﹔摩拜方面提供的數據是,投放總量超500萬輛,進入全球逾100座城市。有知情人士透露,摩拜的二代車“mobikelite”和此前的一代車、之後的幾代車相比,最不結實,原因之一是在“設計二代車時,正是ofo大舉鋪量的時候,摩拜用這款造價最低、產量最高的車與ofo爭市場。”可見,主打技術的摩拜也沒有放棄數量上的爭奪。

還有技術。物聯網智能鎖是摩拜單車的標配,且一直在研究怎樣實現更準確的定位、更可靠的電池續航方式。曾經認為智能鎖不如機械鎖好用且造價高的ofo,也開始換鎖,正在經歷機械鎖、電子機械鎖到最新NB-IoT“物聯網智能鎖”的更新。

此外,雙方在運營上也有諸多“參考”:配備運維人員、與一線政府部門合作解決亂停放問題等。在陸傢嘴附近一片寫字樓外,記者看到,一條短短不過百米的人行道,一側是“ofo 小黃車提醒您,此處不可停車哦”的指示牌,另一側的牌子則帶有摩拜標志“請勿停放此處”。

郭建榮覺得,這種現象並不意外。到目前為止,共享單車的用戶忠誠度並不高。誰的車多、車好、費用低,都能直接影響用戶選擇。受這一需求驅動,共享單車品牌一方面會加大車輛投放,另一方面也在形成“復制優秀者”的共識。

來自政府部門和行業協會的他律、自律要求,也迫使不同流派的共享單車在某些問題上做出共同選擇。根據上海市交通委發佈的《上海市規范發展共享自行車指導意見(試行)》(公開征求意見稿),共享單車必須有智能鎖才能上路、必須有保險、必須對押金設專門賬戶且不得挪用等。由上海自行車行業協會牽頭制定的團體標準《共享自行車服務規范》等也即將發佈。這些都傳遞出一個信號,共享單車的江湖即將面對外部監管,也將迎來自己的“江湖規矩”。

沒錢,重慶悟空單車倒閉瞭

錢,是共享單車江湖繞不開的話題。

沒錢,就會倒閉。這是悟空單車創始人雷厚義面對的殘酷現實。

從2017年1月7日投放車輛至2017年6月13日宣佈退市,悟空單車沒有獲得過投資機構的投資,而是試圖借助“城市合夥人”的模式解決融資問題。具體來說,就是通過招募個人和小商傢以眾籌的形式解決資金問題,每輛車標價1100元,個人和商傢認購後可獲得70%的運營收益。

但悟空單車的投放量不過1000多輛,規模效應不明顯,整個行業又缺乏合適的盈利模式,“城市合夥人”模式推行並不新竹電動床順利,隻招募到幾十萬元資金。整個企業的運營基本靠雷厚義自掏腰包。

對這名90後創業者來說,“燒錢”能燒多久呢?雷厚義承認,在退出時,投放市場的車輛出現嚴重丟失、損壞等,累計損失約300萬元。面對這次失敗的創業過程,他反思:“小公司創業不要去追風口,風口追也追不上。最好切入一個小的細分領域進去,打一個山頭得守住才行。”

有錢,不論你願意或不願意,會推著你往快速擴張的道路上走。這一點,同樣由90後創辦的ofo就是典型案例。

“我們並沒有準備好,但我們進城市瞭。”ofo 創始人兼CEO戴威並不否認,2016年10月將ofo從校園市場拓展到城市時,ofo並沒有充分準備好。但在10月初,他們剛剛獲得1.3億美元的C輪融資。幾乎在同一時間,朱嘯虎表達瞭“摩拜佈一輛車,ofo可以佈10輛”的態度,並表示共享單車之爭將在90天內結束。

回顧成長故事,戴威和幾個聯合創始人都將接受朱嘯虎1000萬元的投資視作ofo發展的重要轉折點。他們是剛從校園走出來的創業者,而朱嘯虎這樣成熟的投資人不僅意味著錢,更意味著經驗。

投資人的態度,影響著年輕的團隊。雖然承認“沒有準備好就進城”,但戴威等幾個創始人並不覺得有什麼問題,反而覺得太晚瞭。戴威說:“如果5月底就直接選擇進入城市,那肯定不一樣瞭。2016年最遺憾的事,就是進城市晚瞭。”另一名聯合創始人薛鼎也曾公開表示過:“如果那個時間點進瞭城市,或許摩拜就沒機會瞭。”

共享單車發展,不能隻靠資本

快速擴張真的是好事嗎?

表面看,借助資本的力量和本身的“高性價比”,ofo在佈點上實現瞭對摩拜的後來居上。

可是,這促使其他品牌採取同樣的戰略攻城略地。於是,一場混戰之後,大街小巷的共享單車多瞭,各種問題也浮出水面:押金和充值的車費能不能退、怎麼退﹔城市有限的道路資源能否承載龐大的共享單車隊伍﹔違法騎車、停車以及騎行出現的交通事故,怎麼處理……幾乎任何一個,都沒有好的解決方案。

瘋狂的共享單車企業,擴張的腳步已無法停止,因為任何一個停頓,就可能被市場淘汰。

但業內人士和旁觀者都意識到,共享單車的發展,並不能隻靠資本,甚至得質疑一下資本的真實目的。

某共享單車品牌中層領導王旭(化名)說:“外面很熱鬧,行業洗牌已悄悄開始。”該品牌在上海等多個城市都有車輛投放,在行業內屬中等規模。他坦言自己公司的融資速度已經放慢,因為“大傢都知道,行業的格局基本確定——摩拜和ofo佔領市場,其餘品牌隻能在一些偏遠小城市才有機會,成不瞭氣候。”

在他看來,資本是很現實的,隻會錦上添花,不會雪中送炭。他所在的企業已在謀求轉型,希望變“增加投放車輛參與市場競爭”的模式為“向外輸出車輛和管理技術”的模式:“如果沒有自己的特色,又拿不到新的融資,隻有死路一條。”

在與馬化騰的互懟中,朱嘯虎也已改變“90天定勝負”的判斷,他認為,共享單車行業將先淘汰那些中小規模企業,然後才是兩大巨頭ofo和摩拜的戰鬥。至於結果,恐怕要“一年後再看”。

與朱嘯虎這一表態連在一起的,是ofo推出NB-IoT物聯網智能鎖的消息。ofo還低調地將原本99元的押金提高到199元,表示將用在物聯網佈局上。業內人士解讀,這意味著包括朱嘯虎在內的投資人也發現,靠錢“燒”出來的規模,並不能取得競爭的最後勝利。

郭建榮則認為,用車押金是對企業和投資人的誘惑:“有的共享單車提出信用用車減免押金,但大部分仍收取押金。一輛車動輒幾十元上百元的押金,隻要用戶多瞭,沉澱的押金就很可觀。”政府部門對於押金和車費充值的強制性規范尚未出臺,難擋共享單車品牌上演“圈錢”戲碼。不過,“用戶要小心瞭,面對那些提供免費用車的品牌,要想一想,他們靠什麼賺錢?”

這個觀點得到某私募基金公司行業研究員谷雲的認可。他說,從盈利預期看,押金是很重要的部分:“如果一輛車服務六個人,每人繳納100元押金,車輛成本100元,那麼每增加一輛車,企業就能獲得500元沉澱資金。投出去的錢,直接能收回來。”

谷雲還分析說,即便有的共享單車創始人說“如果創業失敗瞭,就當做公益”,但投資人是現實的,他們看中的不是公益,而是投資回報。

“共享單車是個不錯的投資項目。去年以來,一級市場沒有特別出挑的投資方向或項目,但投資有周期,投資人要把手裡的錢花出去,一旦出現像共享單車這一看起來商業模式和市場機會都不錯的項目,就會引來資本抱團追捧。”谷雲分析說,即使一些小規模企業到目前為止仍能獲得投資,也不算意外:“總有聰明的投資人和糊塗的投資人。想投摩拜、ofo的投資人太多,有些投資人找不到機會,就選瞭小品牌。就像很多人覺得共享充電寶、共享雨傘很可笑,可仍會有人投資。”

所謂“權威報告”,需仔細推敲

在共享單車的江湖,還有一個特色產品:各種“權威報告”和“好信息”。

“佔有率”“投放量”“進入城市”“活躍度”“滲透度”“打開率”,這些都是ofo、摩拜等共享單車品牌喜歡掛在嘴電動床哪裡買上的名詞。來自不同機構的所謂“權威報告”,成為共享單車品牌用來展示自我成績的重要依據。

與此同時,是各種展示“中國原創”“中國智造”得到全球認可的“好信息”:ofo與聯合國開發計劃署簽署戰略合作備忘錄、在全球范圍內發起“一公裡計劃”﹔摩拜單車獲得世界自然基金會(WWF)頒發的“可持續城市交通特別獎”……最新消息是,戴威將代表ofo參加夏季達沃斯論壇,成為本次達沃斯最年輕的與會者。

除瞭這些帶有榮譽性質的信息,相關企業還用海外佈局來展示自身實力。ofo如此描述自己在2017哈薩克斯坦阿斯塔納世博會的發展計劃:“首批試運營期間將覆蓋世博園區、世博村、世博酒店及城市通往世博園區的重要交通樞紐周圍,針對世博會短途出行高峰,提供輕便快捷的騎行服務”﹔就整體的海外發展情況看,“全世界掀起一股環保出行的ofo黃色小旋風,這也為ofo帶動民族企業出海提供瞭契機……在ofo小黃車的引領下,中國制造將以‘互聯網+中國智造’的全新面貌展示在世界人民面前。”

新近在英國曼徹斯特投放車輛的摩拜則表示:“曼徹斯特是摩拜單車進入的首個亞洲之外的城市,未來幾個月電動看護床摩拜還計劃將這種智能、環保、方便、實惠的智能共享單車出行方式帶給更多歐洲城市……”

這些報告和消息,能信嗎?

記者在不少標榜公正的第三方報告中,讀到“力壓”“遙遙領先”“望塵莫及”等傾向性很強的詞匯。另一個奇怪之處,在於報告中的數據來源。投放數量、使用頻率等是共享單車品牌的核心數據,在政府部門的摸底中,相關品牌都有所保留。第三方機構又從何得到相關數據並撰寫“權威報告”呢?所以,相關報告的權威性,實在要打幾個問號。

還有細心的用戶發現,有些“好消息”也與那些“權威報告”一樣,值得推敲。

比如,ofo在今年4月表示在哈佛大學投放車輛,並給出現場學生騎車的照片。可一名正在哈佛交流的復旦畢業生找瞭許久,沒有在哈佛校園看到小黃車,甚至質疑ofo發佈的照片:“Havard Yard(哈佛廣場)裡面是不允許騎車的,這個地方(指照片背景)我記得是Yard裡面……”記者調查發現,所謂ofo進入哈佛,實際上是為當時在哈佛舉辦的一場論壇提供免費用車服務,並非在哈佛的長期項目。

同樣,摩拜在英國投放車輛不假,但首批投放在曼徹斯特和索爾福德兩個城市的共享單車一共1000輛。摩拜表示後續將根據使用需求逐步增加投放量。

業內人士指出,無樁的共享單車作為“中國原創”,確實有一定領先性,得到國際社會認可並不意外。另一方面,行業內也出現不和諧的“報告戰”“黑稿戰”“公關稿戰”。雖然相關品牌能借助信息不對稱在一定時間內迷惑用戶甚至投資人﹔可從長遠看,不實信息終究會被識破,企業發展的問題也不能靠漂亮的文字來解決。共享單車的江湖,並不需要這些看似漂亮的風景。

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